Daiwa Carrete de jigging Saltiga HL SJ

Con un rodamiento estanco Mag Sealed y un nuevo freno ATD, este Saltiga baitcasting es desde luego el más evolucionado de su categoría. Este potente carrete recupera 1 m. de hilo por vuelta de manivela. Es ideal para la práctica del slow jigging a gran profundidad. Su pie rebajado permite al pescador cubrir el carrete con la mano, para un agarre sin problemas. Su bobina de alta capacidad y su potente y progresivo freno permiten medirse con combativos peces. El Saltiga 15 HL está dotado de un sistema de cambio rápido de bobina y de un freno a clics. A cada carrera, oímos el pequeño canto del freno, sintiendo su resonancia cuando pescamos con el carrete en la palma de la mano. El modelo SJ tiene una empuñadura fuera de eje para un mejor agarre y animaciones más largas del tipo long fall (gran tirón vertical seguido de una larga suelta acompañada). Además, ofrece la posibilidad de cambiar la longitud de la manivela en función del pescador, pasando de 85 a 95 mm.

Caracteristicas:

– Freno con tecnología ATD (Automatic Tournament Drag) con clic sonoro
– Rodamientos : 8 + 1 con 7 CRBB y 1 Mag Sealed
– Bastidor y tapa de aluminio monobloque
– Bobina aluminio plateado
– Manivela aluminio con 1 puño Power redondo EVA, salvo modelo SJ dotado de una ancha manivela aluminio ergonómica
– Manivela del lado izquierdo para pescador diestro

Technologias:

– Los nuevos rodamientos MAG SEALED han sido desarrollados para optimizar su vida útil. Las bolas están encapsuladas en un rodamiento completamente estanco. Los anillos inferiores y superiores del rodamiento están imantados y ligados por el aceite MAG SEALED, estable y estanco. La jaula del rodamiento está fl uidifi cada y protegida de las impurezas.
– En comparación con un rodamiento estanco industrial, la sensación de fl uidez no tiene parangón. Aquí, no hay junta, el aceite MAG SEALED fl uidifi ca y protege al mismo tiempo, ninguna fricción afecta a la rotación. Estos rodamientos están posicionados a cada lado de la rueda de control o en los rodillos del pick-up de las nuevas estrellas de nuestra gama.

– La tecnología MAG SEALED está basada en un aceite magnético desarrollado por la NASA. Este sellado líquido magnético se utilizaba en su origen en la transmisión de los discos duros de los ordenadores. Era estanco al polvo y no al agua. Hizo falta superar el problema de la presión acuática.

– ¡El gran reto de los ingenieros Daiwa fue controlar la intensidad de la fuerza magnética y ha hecho falta repetir los intentos centenares de veces hasta llegar a un ajuste del orden de micras! Los tests sobre el terreno han sido realizados por los mejores especialistas en cada técnica de pesca y han mostrado una ganancia considerable en la fl uidez de rotación.

– El freno ATD dispone de arandelas de carbono impregnadas de una nueva grasa de una calidad excepcional, que optimiza el rendimiento energético del freno. Esta grasa ofrece un freno más estable y progresivo. El riesgo de desclavada y de rotura en el combate es así minimizado, gracias a la respuesta más precisa del freno ATD, que se adapta mejor a cada fase del combate. Se activa progresivamente en la salida, sin golpes, incluso a débil velocidad de salida del hilo, en particular con el rodamiento adicional presente en los carretes de alta gama. Ofrece un mejor agarre en medio del combate en carreras potentes. Así, se adapta a todas las restricciones en cada etapa del combate. Con el freno Daiwa ATD, estad preparados para combates más serenos, mejor controlados.

– Los componentes 100% aluminio son más rígidos. El tratamiento aplicado sobre este metal por los ingenieros de Daiwa permiten una formación óptima de una microcapa de aluminio inoxidable.

– Evolución del Digigear con una fabricación precisa de bronce C6191 marinizado, ligero y 1,6 veces más resistente que el Duraluminio.
– El nuevo sistema antirretorno infi nito se activa con una presión 4 veces menos fuerte que en un sistema clásico.
Menos de 2 g. son sufi cientes para activar este sistema que hemos llamado ?Real Stopper?, eliminando todo retorno de la manivela y poniendo a otro nivel la sensibilidad.
– Rodamientos a bolas anticorrosión de alta calidad y resistencia, en los que la longevidad es 10 veces superior a un rodamiento standard.

– El Magforce-Z regula en tiempo real la intensidad del campo magnético en función de la fuerza centrífuga para potenciar la distancia de lance. Al lanzar, la aceleración de la bobina tiene lugar libremente, sin freno. Cuando la bobina llega a su velocidad de rotación máxima, el freno magnético se activa para evitar todo enredo.

– Sistema de freno que produce un sonido en la carrera de un pez durante el combate.¡Un manera de encontrar el clic sonoro de los carretes de spinning en el baitcasting para un máximo de diversión!
– Para una velocidad de rotación óptima, el piñón no soporta la bobina más que con 2 rodamientos a bolas de alta precisión.
– Un antiretorno mecánico viene a completar el antiretorno infi nito standard para reforzar la mecánica en pescas fuertes.
– El acabado de la bobina se actualiza con un grado de precisión del orden de algunas micras durante el mecanizado, lo que ofrece una sensibilidad una suavidad de rotación 10 veces superior a la normal.
– Óptima toma en mano del carrete en el combate gracias a una ergonomía estudiada del carrete, más cercano